fuegoclubvenezuela

sábado, 1 de agosto de 2009

Se sabe que aqui en venezuela hay muchos fanaticos por la marca (RENAULT) y sobre todo por la coupe fuego en este caso tengamos como ejemplo a los segudores de RENAULT fuego en argentina que llevan una pasion como nosotros pero mas organizada asi que amigos renoleros a formar un club fuego los invito saludos a toda la familia (RENAULT)........

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El Renault Fuego es un automóvil deportivo del fabricante francés Renault Es un cupé de tres puertas y cuatro plazas, esencialmente la versión deportiva del Renault 18, compartiendo su chasis, mecánica y posteriormente desde 1982 el salpicadero. Renault comenzó la producción del Fuego en el año 1980. En España fue presentado en 1981, al mismo tiempo que en Argentina. Fue el sucesor del Renault 15/17, que era un cupé construido sobre la base del Renault 12.
La producción europea finalizó en 1987, y fue vendido en los Estados Unidos a través de American Motors Corp. de 1982 a 1985. En cambio, en Argentina lo fabricaban en sus propias cadenas de montaje desde 1984, y su producción no cesó hasta 1992, un dato curioso es que las primeras coupe fuego del año 84 no traen direccion hidraulica. En 1987 apareció el Fuego GTX 2.2 L, primer auto argentino con frenos de disco en las cuatro ruedas.
En 1988 se produjo el GTA, con motor de 2.2 litros de 116 cv con una velocidad final de 190 km/h y cambios estéticos más acordes con los nuevos diseños de Renault. En 1990 fue lanzado el GTA Max, con motor 2.2 y 123 cv y unos magnificos 205 km/h. Este rediseño lo efectuó Oreste Berta, preparador argentino de automoviles, para Renault. Saliendo parado recorría 1000 m en tan solo 31 s.
Modelos [editar]
Los modelos fueron: TL, TS, GTS, TX, GTX 2.0, GTX 2.2,GTA y GTA Max. El Fuego Turbo fue introducido en 1983 con un lavado de cara en los faros, parachoques delanteros y el interior.
Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen (quizá la introducción del modelo turbodiesel) y nunca se vendió bien. Sin embargo, este modelo, producido en la planta de Santa Isabel (Córdoba) fue muy exitoso en Argentina. En este país nunca incluyó motorización diesel. Desde su aparición en el mercado solo vino con tapizado de cuero y freno a discos ventilados en las ruedas delanteras hasta 1987, su única motorización disponible era el motor 2.0 L de 103 hp y 8 valvulas brindando una velocidad final de 180 km/h, y desde 1987, venía con el motor de 2200 centímetros cúbicos. Al momento de su aparición en el mercado argentino, no tenía competencia: no podía ser comparado al cupé Ford Taunus, y la cupé Ford Sierra XR4 aún no había sido lanzado. El Fuego no fue sustituido por ningún otro modelo en la gama de Renault.
En el ámbito deportivo, La cupé Fuego fue el líder absoluto del TC2000 argentino, desde 1986 que fue introducido hasta 1992 que fue retirado, 8 años consecutivos, convirtió a Renault en la marca más ganadora de la categoría. Con muchos fanáticos hasta la fecha. Obtuvieron títulos al volante de ella: Juan María Traverso, Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra.
También cabe destacar, que, para la década de 1980, la Renault Fuego era el único vehículo del mercado automotriz que tenía adelantos tecnológicos como: cierre centralizado, levanta cristales eléctricos, dirección hidráulica, aire acondicionado y encendido electrónico.

La fuego coupe "una `pasion o solo un RENAULT!!!!!!!!!!!

MOTOR:
Marca
RENAULT
Modelo
M-2000
Tipo
4 cilindros en línea inclinados 15°. Válvulas y árbol de levas a la cabeza. Camisas Desmontables. Block de aleación de aluminio
Diametro de los Cilindros
88mm
Carrera del pistón
82mm
Cilindrada
1995 cm3
Potencia
73kW (99 CV) a 5.700 r.p.m. (Automatica) 76kW (103 CV) a 5.500 r.p.m. (Manual)
Cupla
157 Nm (16 kgm) a 3.000 r.p.m. (Automatica) 159 Nm (16,2 kgm) a 3.000 r.p.m.
Relación de compresión
8,7:1
Velocidad de marcha lenta
850 a 900 r.p.m.
Luz de válvulas en frío
Admisión..........0,10 mm (.004")
Escape.............0,20 mm (.008")
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Capacidad aproximada: Con climatizador y vaso recuperador
10,00 Litros
Tipo de sistema
Por líquido forzado y presión
Control de temperatura
Por termostato
Tapa de vaso recuperador, la válvula de depresión abre a
1,2 kg/cm2 (17,1 lbs/pulg2)
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Tipo
A presión completa para los cojinetes del cigüeñal, bielas, árbol de levas y balancines
Filtro de aceite
De flujo total
Capacidad de aceite del motor

Sin filtro
5 litros
Con filtro
5.25 litros
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tipo de combustible
Nafta especial
Capacidad aproximada del tanque
57 litros
Carburador
Weber 32 Dara 55 - Descendente, 2 bocas, con cebador automático
Bomba de combustible
Mecánica a diafragma
SISTEMA DE ENCENDIDO
Orden de encendido
1-3-4-2
Puesta a punto inicial del encendido
10° A.P.M.S.
Distribuidor y bobina
Electrónicos
Bujías
Champion BN 7 Y
Luz entre electrodos
0,6 mm (.023")
SISTEMA ELECTRICO
Bateria
12 V 45 A/h
Conexión
Negativo a masa
Motor de arranque:

Tipo
Serie
Tensión
12 V
Alternador con regulador electrónico incorporado:

Tipo
Trifásico
Tensión
12 V
Intensidad
70 A
EMBRAGUE
Tipo
Monodisco seco, a diafragma
Díametro
215 mm
Cojinete de empuje
A bolilla, de apoyo constante
Accionamiento desde el pedal
Mecánico
CAJA-PUENTE
Caja de velocidades:

Tipo
Selectivo 5 marchas de avance sincronizadas y marcha atrás
Relación de engranajes:

1a Velocidad
3,818 : 1
2a Velocidad
2,176 : 1
3a Velocidad
1,409 : 1
4a Velocidad
1,030 : 1
5a Velocidad
0,861 : 1
Marcha atrás
3,545 : 1
Puente:

Tipo
Flotante
Engranaje, piñon-corona:

Tipo
Hipoidal
Desmultiplicación
3,778 : 1
Capacidad de lubricante en la caja-puente
2,20 litros
CAJA DE DIRECCIÓN
Tipo
A piñón y cremallera
Desmultiplicación:

Mecánica
24,5 : 1
NEUMATICOS
Tipo:

Modelo
Radial sin cámara
Medida
185/70 HR 13"
FRENOS
Tipo
Hidráulico, doble circuito con servofreno
Delanteros
A disco, ventilados
Traseros
A tambor, autoajustables con válvula antibloqueo, sensible a la carga
TRANSMISIÓN
Tipo
Arboles con juntas universales homocinéticas
Ruedas propulsoras
Delanteras
SUSPENSIÓN
Delantera

Tipo
Independiente, resortes helicoidales y barra antirrolido
Amortiguadores
Hidráulicos, telescópicos de accion directa y doble efecto
Trasera

Tipo
Eje rígido con triángulo central reactor y brazos longitudinales reactores, resortes helicoidales y barra antirrolido
Amortiguadores
Hidráulicos, telescópicos de accion directa y doble efecto
PERFORMANCES Y CONSUMO
Velocidad máxima
175,0 Km/h a 5.500 r.p.m.
0 a 100 Km/h
11,5 seg.
Consumo Ruta
13,3 Km X Litro
Consumo Ciudad
7,1 Km X Litro

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